Niezawodne auto za 40 tysięcy złotych. Łatwo o zadbany egzemplarz

Niektóre samochody nie zdobyły dużego uznania na polskim rynku, choć miały wszystko, by odnieść sukces. Dlaczego? Powody mogą być różne.

Klientom mogą nie spodobać się możliwości konfiguracyjne, design, dostępna gama silników, cena czy wreszcie oferta finansowania. Wydaje się, że to naprawdę udane auto za 40 tysięcy złotych nie przekonało za wielu Polaków, bo zrobił to inny model tego samego producenta.

Od razu możemy zdradzić, że to japoński pojazd, którego druga generacja była oferowana w Europie od 2015 do 2019 roku. Po tym krótkim stażu została wycofana ze Starego Kontynentu, choć w Azji wciąż można ją nabyć prosto z salonu.

O jaki model chodzi? Suzuki Baleno, proszę Państwa. Niektórzy mogą kręcić nosem lub zrezygnować z dalszej części materiału, ale według nas warto poznać ten samochód, bo jest lepszy, niż się wydaje. Podejrzewamy, że niewielka liczba fanów motoryzacji zdążyła go poznać.

>Mokry sen pragmatyka motoryzacyjnego. Suzuki Tour H1

Jeżeli chodzi o stylistykę, to trudno mówić o zachwycie. Niemniej jednak reflektory z ciemnym wypełnieniem, opadająca linia dachu i zwężające się przeszklenia boczne tworzą spójną, całkiem przyjemną całość.

W tym miejscu należy wspomnieć o gabarytach pojazdu. Baleno ma 3995 milimetrów długości, 1745 milimetrów szerokości i 1470 milimetrów wysokości przy rozstawie osi sięgającym 2520 milimetrów. Mówimy więc o modelu wyraźnie większym od Swifta.

Mimo tego, wspomniany Swift cieszył się dużo większym zainteresowaniem klientów. Z pewnością prowadzi się lepiej, ma większą renomę i według wielu lepszy design, ale nie oferował równie dobrego stosunku ceny do praktyczności, który stanowi kluczową kwestię dla pragmatyków.

Auto za 40 tysięcy złotych – wnętrze

Według nas kokpit tego auta wciąż prezentuje się bardzo przyzwoicie. Jest prosty, a przy tym niezły w kategorii ergonomii. Zegary są czytelne i opierają się na klasycznych tarczach. Przed nimi zagościła kierownica z fizycznymi przyciskami.

Rolę centrum dowodzenia pełni dobrze znany ekran dotykowy o intuicyjnym interfejsie. Pod nim znalazł się niezależny panel klimatyzacji. Materiały? Twarde, ale starannie spasowane i łatwe do wyczyszczenia.

Fotele? Nie ujmują praktycznie niczym, ale ich miękkość zapewnia wygodne posadzenie pośladków. Wyprofilowanie kuleje (brakuje podparcia na wysokości ud), ale przynajmniej zakres regulacji pozwala dobrać odpowiednią pozycję.

Z kolei drugi rząd jest pozytywnym zaskoczeniem. Miejsca jest tu tyle, co w aucie kompaktowym. Nawet wysocy pasażerowie mogą tu odbyć długą podróż bez przesadnego zmęczenia. Spory w tym udział ma dobry kąt pochylenia oparcia.

Skoro kabina jest przestronna, to pewnie bagażnik jest mały. Otóż, nie. Pojemność wynosząca 355 litrów kojarzy się raczej z segmentem C, a nie pojazdami stricte miejskimi. Jak widać, projektantom zależało na przestrzeni.

Suzuki Baleno – silniki

Gama jednostek została oparta na małolitrażowych silnikach benzynowych. Podstawą była jednostka 1.2 DualJet generująca 90 koni i 120 niutonometrów. Pozwala przyspieszać do setki w 12,3 sekundy i rozpędzać się do 180 km/h.

Co ciekawe, ten sam silnik jest dostępny z instalacją SHVS, czyli w układzie miękkiej hybrydy. Oferuje dokładnie ten sam potencjał, a co ta tym idzie – identyczne osiągi. Zużycie paliwa jest również zbliżone (okolice 5 litrów). Dopłata w salonie do odmiany zelektryfikowanej była więc bezsensowna (chyba że ktoś otrzymał okazyjną ofertę).

Interesującą propozycją jest konstrukcja 1.0 BoosterJet generująca 110 koni mechanicznych i 170 niutonometrów. Była oferowana z sześciobiegowym manualem lub automatem. W zależności od skrzyni, Baleno 1.0 BoosterJet przyspiesza do setki w 11-11,4 sekundy i rozpędza się do 190-200 km/h. Spalanie? Można bez problemu zmieścić się w średniej na poziomie 5,5 litra.

Nie ma wątpliwości, że wolnossący silnik będzie tańszy w eksploatacji, ale nie oferuje tego samego potencjału w kategoriach dynamicznych. Krótko mówiąc, jedno woleć. Na rynku wtórnym można spotkać przede wszystkim te prostsze jednostki.

Przeciętne auto za 40 tysięcy złotych?

To zależy, jak na to spojrzeć. Z pewnością można w tej cenie kupić większy, lepiej prowadzący się i bardziej komfortowy samochód, ale podejrzewamy, że nie będzie w tym samym wieku. Przebiegu i stanu technicznego też lepiej nie porównywać.

Auto za 40 tysięcy złotych w przypadku Suzuki Baleno to pięcio- lub nawet czteroletni egzemplarz z przebiegiem około 100 tysięcy kilometrów. Należy w tym miejscu dodać, że istotną zaletą tego modelu jest pierwotny target.

Japoński mieszczuch trafiał zazwyczaj w prywatne ręce, nierzadko seniorskie. Można więc znaleźć zadbaną sztukę z polskiego salonu, która legitymuje się niewielkim przebiegiem. Biorąc pod uwagę ogólnie ograniczoną podaż na rynku, jest to ważne.

Fakt, nie przyspiesza bicia serca, ale nie rozczarowuje, nie generuje dużych kosztów, jest niezawodny i przestronny, a jednocześnie nie budzi obaw przed zostawieniem go na ulicy. Jeżeli nie jako pierwszy, to może sprawdzić się w roli drugiego samochodu.