Japoński hot hatch wzbudzał sensacje jeszcze przed debiutem. Przypomniał bowiem, że Toyota potrafi robić samochody o sportowym zacięciu.

Uprzedzając kontrargumenty związane z istnieniem GT86 warto przypomnieć, że układ napędowy pochodzi z bliźniaczej konstrukcji, czyli Subaru BRZ. Silnik typu bokser jest tego najlepszym dowodem. Zresztą, 200 koni w coupe to raczej skromna wartość.

Właśnie dlatego GR Yaris stanowi ciekawą alternatywę dla konwencjonalnych samochodów tego producenta. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że inżynierowie podeszli poważnie do sprawy, by stworzyć coś specjalnego.

Toyota GR Yaris – spory potencjał

To bez wątpienia jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie modeli w segmencie B. Pod jego maską znajduje się 3-cylindrowa, doładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra. Oferuje ona 261 koni mechanicznych i 360 niutonometrów momentu obrotowego.

Za przeniesienie mocy na obie osie (!) odpowiada 6-biegowy manual. Miejski hot hatch z napędem na cztery koła? To robi wrażenie. Osiągi potwierdzają aspiracje auta. Sprint do setki trwa 5,5 sekundy, a rozpędzanie kończy się dopiero przy 230 km/h

Warto przy tym dodać, że auto waży 1280 kilogramów, czyli akceptowalnie. Poza wspomnianym napędem GR-FOUR, kierowca ma do dyspozycji sportowo zestrojone zawieszenie oraz dopracowany układ kierowniczy. Warto dodać, że zastosowano tu także mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (Torsen), co jest częścią pakietu Circuit.

Powinien być najlepszy w teście łosia, ale…

Dorzućmy do tego krótki rozstaw osi i już możemy zacierać ręce. W takiej próbie, jak test łosia, Toyota GR Yaris nie powinna być dobra, tylko wprost znakomita – jeśli nie najlepsza. Ma wiele argumentów, by zostać liderką, dlatego można oczekiwać naprawdę świetnego rezultatu.

Tymczasem jest po prostu nieźle. Próba przy 77 km/h nie skończyła się powodzeniem – strącone zostały dwa pachołki. Co ciekawe, przy 80 km/h auto zachowało się stabilniej i nie strąciło już żadnej przeszkody. Były to jednak maksymalne możliwości – jadąc 81 km/h nie dało się zaliczyć testu.

Nie jest to zły wynik, ale trudno nie kręcić nosem. Przykładowo, znacznie cięższy Opel Grandland X z wyżej umieszczonym środkiem ciężkości osiągnął 81 km/h. To samo Ford Fiesta. Japoński hot hatch uzyskał natomiast wynik na poziomie Peugeota 508, Hondy Jazz, Skody Karoq i Mitsubishi Eclipse Cross. I można tutaj pisać o inaczej dostrojonych systemach stabilizacji auta sportowego, ale przy tych parametrach i tak można oczekiwać znacznie więcej.

Liderem tego testu pozostaje Citroen Xantia Acitva z 1999 roku, którzy utrzymał właściwy tor jazdy przy 85 km/h. Genialne zawieszenie hydropneumatyczne zrobiło swoje i dziś żaden współczesny samochód nie zdołał zbliżyć się do tego wyniku. To dość smutne z perspektywy bezpieczeństwa. Samochody stają się coraz bardziej naszpikowane elektroniką, ale podczas nagłego omijania przeszkody nie zachowują się wzorowo.

Przez wykonaniem próby mogło się wydawać, że GR Yaris ze swoją lekkością, a także krótkim rozstawem osi, wydajnym napędem i sportowym układem jezdnym osiągnie podobny wynik, ale po raz kolejny potwierdziło się, że współczesne samochody (nawet usportowione i sportowe) nie potrafią przyjaźnić się z fizyką tak bardzo, jak auto sprzed 2 dekad.