Wojciech Krzemiński
Konserwatywni fani bawarskiej marki nie powinni być rozczarowani. Nowa generacja „Piątki” nie wygląda kontrowersyjnie. I bardzo dobrze.
Właśnie poznaliśmy BMW Serii 5 G60. To zupełnie wcielenie, który ma przenieść ten model na inny poziom technologiczny. Zanim jednak o tym, warto poświęcić kilka zdań stylistyce, bo ta jest zaskakująco powściągliwa, jak na ostatnie poczynania projektantów.
Niektórzy mieli obawy, że styliści pójdą w stronę „Siódemki” oraz „Czwórki”, co zwiastowało front, który nie każdemu przypadnie do gustu. Nie jest jednak tajemnicą, że producenci coraz śmielej patrzą na rynek chiński, gdzie oczekiwania klientów są nieco inne, niż w Europie.
Nowa Seria 5 została jednak utrzymana w stylu zgodnym z oczekiwaniami na Starym Kontynencie. I może się podobać. Frond zdobią zadziornie spoglądające reflektory, które sąsiadują z podwójnym grillem o akceptowalnych rozmiarach. Jest tu także zderzak z ciemnym wypełnieniem.
Tył samochodu jest niezwykle prosty, wręcz klasyczny. Wąskie lampy zachodzą na klapę bagażnika, jak w każdej innej „Piątce”. Niżej wkomponowano masywny zderzak. I tyle. Trudno napisać coś więcej, o tej części karoserii.
Z kolei profil auta ujawnia bardzo długą maskę, mocno opadającą linię dachu i delikatnie pochyloną, górną krawędź bagażnika. Dzięki takim proporcjom, sylwetka wygląda nieco bardziej dynamicznie i wciąż elegancko.
I tu należy wspomnieć także o BMW i5 2024, które praktycznie nie różni się od konwencjonalnej wersji. Przez lata przyzwyczajano nas, że „elektryk” musi wyglądać dziwnie. Otóż, nie musi. Wystarczy zmienić grill, oznaczanie i kilka detali, by utrzymać elegancki sznyt bez zbędnych, kontrowersyjnych zabiegów.
Nowe BMW Serii 5 – wnętrze
Kabina nie pozostawia już żadnych złudzeń. Najnowsza generacja tego modelu jest też tą najbardziej naszpikowaną w nowe technologie. Kokpit przypomina nieco „Siódemkę”, ale w mniej ekskluzywnym, a bardziej sportowym wydaniu.
Zgodnie z aktualnym nurtem, dwa kluczowe instrumenty umieszczono w jednej ramce. Tak robi coraz więcej producentów, choć Mercedes już z tego rezygnuje. Cyfrowe wskaźniki mają oczywiście nowoczesne motywy i można je personalizować. Przed nimi zagościła kierownica z grubym wieńcem i dotykowymi przyciskami.
Na miejscu centralnym zagościł ekran multimedialny o szerokich możliwościach. Co ważne, uzupełnia go panel sterowania, który został umieszczony pomiędzy fotelami. To pewnie iDrive w najnowszym wydaniu. Bardzo dobrze, że nie wszystko zostało oparte na dotyku.
Jakość materiałów z pewnością nie rozczaruje, choć dużo błyszczących elementów może nieco odbijać światło. Z kolei piano black na tunelu środkowym może ulegać szybkiemu porysowaniu. Pozostaje mieć nadzieję, że w konfiguratorze będą inne opcje wykończenia tego elementu.
>BMW Concept Touring Coupe. Wspomnień czar i wizja przyszłości
Jeżeli chodzi o przestronność to trudno mówić o szczegółach przed bezpośrednim kontaktem z autem. Należy jednak spodziewać się dobrych warunków w obu rzędach, nawet jeśli pasażerowie będą wysocy. W końcu to segment E.
BMW Serii 5 G60 – dane techniczne
Czas wspomnieć o kluczowych liczbach. Nowa Seria 5 ma 5060 milimetrów długości oraz 1515 milimetrów wysokości przy rozstawie osi sięgającym 2995 milimetrów (dla i5). Dzięki takim wymiarom, kabina jest na pewno przestronna, a bagażnik wystarczająco duży (od 490 do 520 litrów, w zależności od wersji).
Gama jednostek BMW Serii 5 G60 jest naprawdę bogata. Zacznijmy od wersji elektrycznych, czyli modelu BMW i5 2024. Występuje on w trzech konfiguracjach: eDrive40 (340 koni mechanicznych), M50 (544 konie mechaniczne) oraz M60 (619 koni mechanicznych). Co ciekawe, elektryczna „Piątka” trafi na rynek także w wersji Touring, czyli kombi.
Zwolennicy paliw płynnych też nie będą mieli powodów do narzekań. Wiemy, że w ofercie znajdą się zarówno silniki benzynowe, jak i diesle – jako miękkie hybrydy. Nie zabraknie także wariantu plug-in. Póki co potwierdzono debiut wersji 530i, 530i xDrive oraz 540i xDrive.
