To ulubiony SUV Polaków. W podstawie 150 KM i dobre wyposażenie

Czas jest najlepszym weryfikatorem rozwoju. Świetnym tego przykładem jest rynek motoryzacyjny, który bywa bardzo dynamiczny.

Kilka dekad temu nikt raczej nie był w stanie przewidzieć obecnej sytuacji. Kto by pomyślał, że azjatyckie firmy będą cieszyć się tak dużym zainteresowaniem europejskich klientów? Dziś stanowią bardzo istotną część całej branży. Ulubiony SUV Polaków jest tego namacalnym dowodem.

Możesz zakładać, że to model Toyoty – nic bardziej mylnego. Zanim jednak o tym, warto pokusić się o refleksję. Gdy japońskie marki zaczynały pojawiać się na Starym Kontynencie, klienci kręcili nosami. Później jednak przekonali się do ich solidnych konstrukcji. Z koreańskimi producentami było podobnie. Jaki płynie z tego wniosek? Cierpliwość i nieustanny rozwój dają efekty. Nie wolno więc osiadać na laurach.

A teraz przejdźmy do głównego bohatera tego materiału. Jak wynika z danych, które zebrał Instytut SAMAR, opisywany model doczekał się w 2023 roku 12 198 rejestracji w naszym kraju. To piąty wynik na rynku.

I warto w tym miejscu podkreślić, że to kompaktowy SUV, a nie jakaś mała zabawka. Dodajmy, że przed nim znalazły się tylko mały crossover (Yaris Cross), model miejski (Yaris) oraz dwa zwykłe kompakty (Octavia i Corolla).

Ulubiony SUV Polaków

Czas odkryć karty. Taką popularnością cieszy się Kia Sportage w najnowszym wydaniu. To już piąta generacja tego dobrze znanego, lubianego model. Jej produkcja ruszyła w 2021 roku, co oznacza, że szybko skradła serca polskich klientów.

Pod względem stylistycznym jest odważnie i ciekawie. Front zdobi zestaw świetlny z bumerangami LED i reflektorami głównymi o nietypowym kształcie. Centralne miejsce zajmuje logo, które sąsiaduje z dużym grillem.

Z kolei profil auta ujawnia dolne osłony, zwężające się przeszklenia boczne, opadającą linię dachu i szeroki, tylny słupek. Tył to natomiast lampy zachodzące na klapę bagażnika, mocno pochylona szyba, duży spojler i charakterystyczny zderzak.

Należy w tym miejscu wspomnieć także o wymiarach. Ulubiony SUV Polaków ma 4515 milimetrów długości, 1865 milimetrów szerokości i 1660 milimetrów wysokości. Rozstaw osi koreańskiego modelu wynosi 2680 milimetrów.

Bogata gama silników, ale bez diesla

Liczba konfiguracji napędowych jest naprawdę godna, ale nie uświadczymy już żadnego diesla. (wcześniej można było dostać 1.6 CRDi). A szkoda, bo w kompaktowym SUV-ie wciąż jest to pożądane źródło mocy. Zamiast tego mamy do wyboru konwencjonalny silnik benzynowy i hybrydy: miękkie, HEV (samoładujące) i PHEV (plug-in). Łącznie jest siedem kombinacji.

Co ciekawe, każdy z wariantów oparto na jednostce 1.6 T-GDI. Różnice stanowi natomiast elektryczne uzupełnienie albo jego brak. Bazą jest wydanie konwencjonalne generujące 150 koni mechanicznych i 250 niutonometrów. Zintegrowano je z sześciobiegowym manualem i napędem na przód. Taki wariant pozwala osiągać setkę w 10,3 sekundy i rozpędzać się do 182 km/h. Spalanie? Około 7 litrów w cyklu mieszanym.

Alternatywą dla tego układu jest miękka hybryda, która seryjnie występuje z siedmiobiegową przekładnią automatyczną. Może oferować 150 koni mechanicznych i 250 niutonometrów lub 180 koni mechanicznych i 265 niutonometrów. Ten mocniejszy wariant ma w opcjach napęd na obie osie. Osiągi? Kolejno 9,6/8,8 sekundy do setki i v-max wynoszący 189/201 km/h. Zużycie paliwa to natomiast 6,8-7,2 litra w cyklu mieszanym.

Wyżej w ofercie jest hybryda HEV, która oddaje do dyspozycji 230 koni mechanicznych i 350 niutonometrów. Uzupełnia ją sześciobiegowy automat. Podobnie jak mocniejsza, miękka hybryda, prezentowana konfiguracja daje do wyboru napęd na przód lub obie osie. W takim zestawie, sprint do setki trwa 8-8,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 193 km/h. Średnie spalanie w cyklu mieszanym to 5,7 litra.

Na szczycie gamy znalazła się hybryda „z wtyczką”, która oddaje do dyspozycji 265 koni mechanicznych i 350 niutonometrów. Wbrew pozorom, jej osiągi nie są lepsze, co ma związek z ciężką baterią. Auto przyspiesza do setki w 8,2 sekundy i rozwija maksymalnie 191 km/h. Zużywa natomiast około 2-3 litrów przez pierwsze 100 kilometrów, ponieważ wspomniany akumulator o pojemności 13,8 kWh pozwala pokonać niecałą połowę dystansu na samym prądzie.

Wyposażenie na dobrym poziomie

Standardem jest wersja „M”, w której skład wchodzą m.in.: elektrochromatyczne lusterko wsteczne,
kierownica skórzana z przyciskami do sterowania systemem audio i obsługi systemu Bluetooth,
8-calowy kolorowy ekran dotykowy, radio DAB, interfejs Apple CarPlay / Android Auto, port USB, kamera cofania z dynamicznymi liniami ułatwiającymi parkowanie, 17-calowe felgi aluminiowe oraz relingi dachowe.

Drugi poziom, czyli „L” ma dodatkowo: przednie światła przeciwmgielne wykonane w technologii LED, klimatyzację automatyczną trójstrefową z nawiewami dla drugiego rzędu z funkcją regulacji temperatury trzeciej strefy, przednie oraz tylne czujniki parkowania, 12,3-calowy ekran nawigacji satelitarnej, radio DAB, usługi cyfrowe Kia Connect, dwa porty USB-C w oparciach przednich foteli. wielofunkcyjny panel dotykowy dostosowujący przyciski w zależności od wybranego trybu – multimedia / klimatyzacja, przyciemniane szyby tylne i podgrzewane fotele przednie z trójstopniową regulacją oraz podgrzewane skrajne tylne siedzenia, podgrzewaną kierownicę, elektryczną regulację podparcia lędźwiowego odcinka kręgosłupa fotela kierowcy,

Oprócz tego, „L” zawiera łopatki do zmiany biegów (dla DCT i AT), pokrętło wyboru biegów typu Shift By Wire dla automatycznej przekładni. system autonomicznego hamowania na skrzyżowaniach FCA-JX (standard dla HEV i PHEV), tempomat aktywny z funkcją Stop & Go (standard dla HEV i PHEV), asystenta jazdy po autostradzie HDA (standard dla HEV i PHEV) oraz 19-calowe felgi aluminiowe (standard dla PHEV).

Wyżej jest wersja Business Line, która obejmuje m.in.: światła tylne wykonane w technologii LED, inteligentne światła adaptacyjne mijania i drogowe wykonane w technologii LED, zakrzywiony ekran z 12,3-calowym wyświetlaczem zegarów cyfrowych zintegrowanych z 12,3-calowym ekranem centralnym, kameralne oświetlenie wnętrza (dla DCT i AT), funkcję automatycznego otwierania i zamykania pokrywy bagażnika Smart Tailgate, indukcyjną ładowarkę do telefonu o mocy 15W z funkcją chłodzenia, system otwierania i uruchamiania pojazdu bez użycia kluczyka Smart Key, elektryczną regulację foteli przednich, regulację wysokości fotela pasażera, tapicerkę materiałowo-skórzaną i 18-calowe felgi aluminiowe (nie dotyczy PHEV).

>Rodzinna Kia, której brakuje w Polsce. Imponuje praktycznością

Na szczycie gamy jest jeszcze odmiana GT Line, która posiada dodatkowo: lakier metalizowany, zderzak przedni w stylistyce dedykowanej, listwy boczne lakierowane na czarno i w kolorze nadwozia, elementy błotników lakierowane na czarno, lusterka zewnętrzne lakierowane na czarno o wysokim połysku, czarną podsufitkę, sportową kierownicę z logo GT-Line, aluminiowe nakładki na pedały, tapicerkę zamszowo-skórzana, zamszowe wykończenie boczków drzwi i 19-calowe felgi aluminiowe (nie dotyczy HEV) GT Line.

W ofercie pojawił się także wariant Anniversary, który został uplasowany pomiędzy „L” a Business Line. Stanowi niezły kompromis, dlatego jest rozważany przez klientów.

Ile kosztuje ulubiony SUV Polaków?

Za bazową konfigurację ze 150-konnym silnikiem benzynowym, sześciobiegowym automatem, napędem na przednie koła i wyposażeniem „M” trzeba zapłacić 124 900 złotych. Czy to dużo? Zdecydowanie nie. Przykładowo, Volkswagen Polo w podstawie kosztuje dziś około 110 tysięcy złotych. Koreańczycy stworzyli więc bardzo rozsądną ofertę.

Wyposażenie M jest jeszcze dostępne w 150-konnej, miękkiej hybrydzie, która aktualnie kosztuje 136 900 złotych. To duża dopłata, ale standardem jest tu siedmiobiegowy automat. Za 180-konny wariant mHEV trzeba zapłacić co najmniej 154 900 złotych, ale w standardzie dysponuje drugim poziomem wyposażenia (dopłata do napędu AWD to 9 tysięcy złotych).

Hybryda HEV jest dokładnie 10 tysięcy złotych droższa – startuje od 164 900 złotych z napędem na przednią oś. Jak łatwo wywnioskować, wersja AWD to koszt 173 900 złotych. Na szczycie gamy znajduje się oczywiście wspomniany PHEV, który seryjnie dysponuje napędem na obie osie. Ile kosztuje? 196 900 złotych.

Ulubiony SUV Polaków oferuje naprawdę dobre wyposażenie, przestronną kabinę i niezłe osiągi za stosunkowo małe pieniądze. Najbardziej polecamy odmiany 150-konne, które stanowią najlepszy stosunek ceny do konfiguracji. Jeżeli ktoś oczekuje napędu na wszystkie koła, to 180-konna, miękka hybryda w zupełności wystarczy. Szkoda tylko, że nie ma już diesla.