Król prestiżu powrócił, a wraz z nim Diesel! To ostatni spalinowy Passat

Marka z Wolfsburga pokazała światu nową generację swojego kultowego modelu. Konserwatywni fani marki nie mają powodów, by narzekać.

Król prestiżu jest tylko jeden – i do końca świata nic tego nie zmieni. Możemy się śmiać z tego określenia, ale wystarczy spojrzeć na polskie drogi, by zrozumieć, że słynne B5 jest częstym widokiem, a konkurencja z tych lat jest już w znakomitej większości na złomowiskach.

Tego auta bronić jednak nie trzeba, bo zawsze znajdzie swój target. Problemem jest jednak tendencja rynkowa, a raczej kontrowersyjne prawo europejskie, przez które producenci nie mogą czuć się pewnie. Przez to podejmowane są radykalne kroki związane ze strategią modelową. Passat też będzie swego rodzaju ofiarą polityki – to ostatnia generacja dostępna z jednostkami spalinowymi.

Król prestiżu tylko w kombi

Tak, nowe wcielenie tego samochodu będzie produkowane tylko w praktycznej odmianie nadwoziowej. Rezygnacja z sedana wydaje się przesadą, ale Niemcy nie widzą przyszłości dla takich sylwetek w tym segmencie. Problem zostałby rozwiązany, gdyby powstał liftback – jak w przypadku czeskiej krewnej, Skody Superb.

Warto zaznaczyć, ze Król prestiżu wyraźnie urósł. Teraz ma 4917 milimetrów długości, co oznacza, że jest większy od B8 o 14,4 centymetra. Szerokość wynosi 1852 milimetry, a wysokość – dokładnie 1506 milimetrów. Z kolei rozstaw osi to 2841 milimetrów.

Styliści raczej nie wytężali umysłów podczas projektowania designu. Nowy Passat korzysta z nurtu stylistycznego, który został wprowadzony przez modele elektryczne. To oznacza stonowane elementy oświetlenia i ogólną spójność. Niewykluczone, że to pozwoli na spowolnienie procesu starzenia.

Volkswagen Passat 2024 – wnętrze

Kabina została podporządkowana aktualnie panującym trendom. Zegary są cyfrowe i pozwalają na duże możliwości personalizacji. Inżynierowie odświeżyli motywy, które pozostały czytelne. Co ciekawe, kierownica posiada fizyczne przyciski. I to jest znakomita wiadomość, bo są najwygodniejsze w obsłudze i bardzo dobrze rozmieszczone. Nie ma powodu, by wymyślać koła na nowo. „Dotyk” w takim miejscu jest przekombinowaniem.

Rolę centrum dowodzenia pełni ekran dotykowy, który wystaje poza obrys podszybia. To naprawdę duży instrument skupiający wokół siebie większość funkcji. Został zintegrowany z panelem klimatyzacji, co nie wszystkim przypadnie do gustu. Pod nim znalazły się dotykowe przyciski do sterowania temperaturą. Mamy nadzieję, że zostały w końcu podświetlone (w innych modelach tego brakuje).

Projekt jest bardzo stonowany i nie ma tu za wielu dodatków. Jedynie dekory na drzwiach i kokpicie zostały podświetlone, choć za dnia mogą odbijać światło, bo są lakierowane. Coś za coś. jeżeli chodzi o materiały, to za wcześnie, by je ocenić. Passat nigdy jednak nie miał z tym problemu, dlatego liczymy, że tak pozostało.

Przestronność z pewnością nie budzi żadnych zastrzeżeń. Passat pozostanie jednym z największych samochodów w swojej klasie. Przy tych wymiarach powinno być bardzo przestronnie w obu rzędach. Do tego dochodzi bagażnik o pojemności 690 litrów, który można powiększyć do 1920 litrów. Gwoli ścisłości, schowki pochłoną dodatkowe 40 litrów.

Król prestiżu – silniki

Jak już wspomnieliśmy, to ostatni król prestiżu wyposażony w konstrukcje spalinowe. Spieszmy się je kochać… Rolę podstawowego wariantu pełni silnik 1.5 e-TSI, czyli miękka hybryda. Wyposażono go w system dezaktywacji cylindrów, co nie jest nowością w tej marce. Potencjał? 149 koni mechanicznych.

Dla fanów większych wrażeń przygotowano silnik 2.0 TSI, który występuje w dwóch wersjach. Pierwsza oferuje 201 koni mechanicznych i napęd na oś przednią. Druga ma 261 koni mechanicznych i dysponuje układem 4Motion.

Co ważne, w gamie znajduje się także diesel. To znana i lubiana jednostka 2.0 TDI, która będzie występować w trzech wariantach: 121, 148 i 190 koni mechanicznych. Ten ostatni ma napęd na obie osie.

Wszystkie wersje spalinowe są bazowo łączone z siedmiobiegowymi skrzyniami automatycznymi – oczywiście dwusprzęgłowymi. Mamy nadzieję, że ich oprogramowania zostały zoptymalizowane pod kątem reakcji na „gaz”.

Na tym nie koniec oferty. Niemiecki producent postawił również na hybrydy plug-in. Obie są oparte na silniku 1.5 TSI i sześciobiegowym DSG. Pierwszy ma 201 koni mechanicznych i 350 niutonometrów. Drugi natomiast 268 koni mechanicznych i 400 niutonometrów.

>Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI 4Motion – test, cena, dane techniczne

Ważnym elementem tych układów jest bateria o pojemności 19,7 kWh. Dzięki niej można pokonać do 100 kilometrów w trybie elektrycznym – zgodnie z zapowiedziami firmy. Ładowanie od 10 do 80 procent ma trwać 25 minut. Zbiornik paliwa w wersjach PHEV ma 45 litrów pojemności.

Król prestiżu w nowym wydaniu będzie produkowany w Bratysławie (Słowacja). Ten sam zakład opuszczać będzie kolejne wcielenie Skody Superb, które zostanie zaprezentowane w najbliższych tygodniach.