Kia Sorento I (2003-2009) ? Dzielny Koreańczyk

SUV-y i crossovery w krótkim czasie zdążyły wkupić się w łaski klientów. Widać to zarówno w salonach sprzedaży, jak i na rynku wtórnym. Jeżeli koniecznie chcemy być posiadaczami takiej konstrukcji ale nie stać nas na model jednej z topowych marek, warto rozejrzeć się za mniej kosztowną alternatywą. Taką, jaką może być Kia Sorento pierwszej generacji. Czy jest warta zainteresowania?

Topowy SUV Kii zadebiutował podczas targów w Seulu w 2003 roku i technicznie bazuje na Hyundaiu Santa Fe pierwszej generacji. Sorento zostało wykonane jeszcze według ?starej? szkoły ? samochód został oparty na ramie, czyli podobnie jak wiele rasowych „terenówek”. Sorento dobrze spisało się w testach zderzeniowych Euro NCAP, zdobywając cztery gwiazdki. Lifting przeprowadzony w 2006 roku przyniósł delikatne zmiany stylistyczne nadwozia i wnętrza. Zdecydowano się również na odświeżenie palety jednostek napędowych. Dwa lata później model doczekał się następcy.

Stylistyka/Wnętrze

Przed pojawieniem się Petera Schreyera, samochodom Kii brakowało ujednoliconego języka stylistycznego i były wyraźnie wzorowane na modelach bardziej uznanej, europejskiej konkurencji. Tak jest również w przypadku Sorento. Mierzący prawie 4,6 metra SUV po krótkich obserwacjach zdradza, że jego projektanci inspirację czerpali z Mercedesa ML. Trzeba jednak przyznać, że całość mimo podobieństw z niemiecką konstrukcją prezentuje się całkiem nieźle i udanie zniosła próbę czasu.

Wnętrze Kii jest wygodne i zapewnia wiele przestrzeni dla pasażerów. Deska rozdzielcza została zaprojektowana bez fajerwerków, ale jest uporządkowana. Na rynku zdarzają się również warianty z dodatkowym, trzecim rzędem siedzeń, ale są one bardzo rzadko spotykane. Bagażnik w zależności od położenia tylnej kanapy oferuje od 441 do 1751 litrów. Aby się do niego dostać nie trzeba podnosić całej klapy ? mniejsze przedmioty można ?wrzucić? przez otwieraną tylną szybę. Warte podkreślenia jest bogate wyposażenie seryjne. Materiały i wykończenie są słabsze niż u konkurencji, ale biorąc pod uwagę znacznie niższą cenę modelu w porównaniu z rywalami można spokojnie przymknąć na to oko.

Silniki/Zawieszenie

Sorento może być napędzane przez benzynowe motory 2.4 (139 KM) oraz 3.5 (V6, 195 KM) lub diesla 2.5 CRDi (140 KM, po liftingu 170 KM) wytwarzanego przez włoskiego producenta VM. W 2007 roku do oferty wprowadzono dwie nowe V6-tki o pojemności 3.3 (235 KM) oraz 3.8 (260 KM). Ich znalezienie na rynku wtórnym będzie jednak trudne i czasochłonne. Podstawowy, czterocylindrowy motor 2.4 słabo radzi sobie z ważącym prawie 2 tony Sorento ? znacznie lepiej sprawdzi się diesel oraz pozostałe, znacznie mocniejsze ?benzyniaki?. W ich przypadku należy jednak liczyć się z większym zużyciem paliwa, często przekraczającym 12 litrów na 100 kilometrów.

Motor wysokoprężny powinien zadowolić się około 9-10 litrami. Podczas zwykłej jazdy napędzane są tylne koła, a w razie potrzeby dołączana jest przednia oś. Proces może odbywać się na dwa sposoby ? jedne modele wymagają ręcznego ?podpięcia?, inne mają na pokładzie automatyczny system rozdzielający napęd. Ponadto w USA oferowano wariant z napędem tylko na tylną oś, dlatego warto przed zakupem sprawdzić z jaką wersją mamy do czynienia. Możliwości terenowe zwiększa seryjny reduktor. Za przeniesienie napędu może odpowiadać 5-cio biegowa skrzynia manualna, czterostopniowa przekładnia automatyczna lub oferowany od 2006 roku ?automat? Sportmatic o pięciu przełożeniach.

W zawieszeniu wykorzystano kolumny MacPhersona (przód) oraz sztywną oś (tył). Całość na drodze zachowuje się bardzo przyzwoicie, komfortowo tłumiąc nierówności. Co prawda kierowcy o bardziej sportowym zacięciu szybko obnażą niedostatki układu jezdnego w czasie dynamicznej jazdy, ale koreański SUV wyraźnie jest przeznaczony do spokojnego przemierzania kolejnych kilometrów. Podwyższone zawieszenie do spółki ze sprawnym napędem na obie osie udanie spisuje się na bezdrożach, często poważnie zawstydzając droższą konkurencję.

Typowe usterki

Sorento okazało się być bardzo solidnym samochodem ? zazwyczaj zawodzą drobnostki, które można tanio naprawić. Warto jednak pamiętać, że najstarsze z egzemplarzy mają już swoje lata i mogą wymagać większych nakładów finansowych. Poszukiwany motor wysokoprężny podobnie jak inne jednostki wykonane w technologii Common Rail może cierpieć z powodu usterek wtryskiwaczy, turbosprężarek czy pomp wysokiego ciśnienia. Motory benzynowe są w zasadzie bezproblemowe i dobrze współpracują z LPG.

Warte podkreślenia jest również trwałe zawieszenie, co szczególnie na naszych drogach ma niebagatelne znaczenie. Niektóre egzemplarze sprzed liftingu mogą mieć problemy z korozją ? rdzawy nalot może pojawić się m.in. na spawach czy u spodu maski silnika. Problematyczne mogą być szybko parciejące uszczelki w drzwiach. Przed zakupem warto sprawdzić działanie napędu na cztery koła ? brak płynności przy przełączaniu trybów, zgrzytanie czy stuki mogą zwiastować spore wydatki.

Werdykt

Sorento pozwoliło Kii udowodnić przed całym światem, że Koreańczycy są w stanie stworzyć solidny i konkurencyjny samochód, który może przekonać do siebie czymś więcej niż tylko ceną. Najstarsze egzemplarze są dostępne już od ok. 16-17 tysięcy złotych, a modele po liftingu są wyceniane na ok 26-28 tysięcy.

Autor: Daniel Banaś

Zdjęcia: Kia