Samochody z elektrycznymi układami napędowymi mają swoje zalety, ale lista ich wad jest naprawdę długa, a przy tym bywa kosztowna.

Ile może kosztować wymiana baterii w 10-letnim aucie hybrydowym wraz z nabyciem tego istotnego podzespołu? Nie wszyscy zdają sobie z tego sprawę, że jest to najdroższa część całego układu. A do tego nietrudno o problemy z jej dostępnością. Ale po kolei…

Oto historia pewnego amerykańskiego klienta, który jest w posiadaniu Chevroleta Volta. Gdy przebieg jego pojazdu sięgnął 70 tysięcy mil, czyli około 112 tysięcy kilometrów, pojawił się poważny problem z tym elementem. Konieczna była interwencja serwisu.

I tu dochodzimy do kluczowego wątku. Użytkownik pojazdu udał się do dealera z Florydy, który sprawdził, co trzeba zrobić, by auto wróciło na drogi w adekwatnym stanie. Wykonany został kosztorys, który przedstawiał kwotę przekraczającą 30 tysięcy dolarów. Sama bateria to wydatek 26 853 dolarów. Do tego doszły koszty m.in.: robocizny (1200 dolarów) oraz płynu chłodzącego.

Właściciel podliczył, że łączny wydatek miał wynieść 30 842 dolarów, co przy aktualnym kursie (4,70) stanowi wydatek około 150 tysięcy złotych. Jaki ma sens taka naprawa? Żaden. Jest kompletnie nieopłacalna.

Wymiana baterii w 10-letnim aucie elektrycznym – lepiej usiądź

Niektórzy stwierdzili, że cała historia nie ma za wiele wspólnego z rzeczywistością. Lokalne media jednak skontaktowały się z dealerem i potwierdziły wiarygodność kosztorysu. Dotyczył on baterii od zewnętrznego dostawcy. Była nią firma Spear Power Systems.

Dealer bronił się w sieci kłopotami z dostępnością akumulatora. Wynika ona rzekomo ze starszej, niestosowanej już technologii. Czy to oznacza, że za dziesięć lat właściciele aut elektrycznych i hybrydowych będą w podobnej sytuacji? No cóż, trudno to wykluczyć.

Według specjalistów, baterie litowo-jonowe z nowszych aut kosztują znacznie mniej, ale nie jest to żaden gwarant. Szczególnie w czasach kryzysu gospodarczego i ograniczonych zasobów litu. Trzeba więc być ostrożnym.

Kosztowna wymiana baterii w aucie hybrydowym – lepiej kupić nowy?

Co ciekawe, rozmiar baterii zastosowanej w Chevrolecie Volcie pierwszej generacji wynosi 16 kWh, czyli naprawdę niewiele. Aktualnie stosowane podzespoły w autach w pełni elektrycznych mają zazwyczaj od 40 do 100 kWh. To oczywiście nie wróży mniejszych kosztów.

Warto dodać, że fani GM błyskawicznie znaleźli w sieci odnowiony zespół akumulatorów dedykowany temu modelowi. Jego cena mieściła się poniżej 10 tysięcy dolarów – oczywiście bez kosztów transportu oraz robocizny. Trudno też mieć pewność, ile taka część wytrzyma. Gwarancja sięgająca 12 miesięcy wydaje się skromna. To jednak znacznie mniejszy wydatek, niż u dealera z Florydy, choć wciąż bardzo dużo biorąc pod uwagę wartość pojazdu.

Co ciekawe, nowy Chevrolet Bolt kosztuje w Stanach Zjednoczonych 25 600 dolarów. Z kolei Nissana Leafa można mieć za 27 400 dolarów. Czy to oznacza, że producenci sprzedają auta na stracie? No jasne, że nie.

Wspomniany dealer nie ma więc przed sobą łatwych tygodni. Media skontaktowały się z nim ponownie, by wyjaśnić sytuację. Rzecznik prasowy wydał komunikat, który jest treścią bez szczegółów.

Podejrzewamy, że ktoś chciał zarobić więcej, niż powinien w przypadku takiej usługi. Niemniej jednak wymiana baterii nawet „po kosztach” może okazać się nieopłacalna. A co z utylizacją wadliwego podzespołu? To wszystko wydaje się raczej mało ekologiczne.