Skoda Fabia 1.2 TSI 105 KM – Flotowa Królowa

Przejmując na początku lat 90. Skodę, ludzie z Volkswagena wytłumaczyli Czechom taktownie, acz stanowczo, że to, co robią, jakby nie do końca mieści się w nowoczesnych kanonach motoryzacji. Czesi posłuchali Niemców uważnie i skorzystali z ich rad. Kiedy my uczyliśmy się po koreańsku, oni poczciwą ?Felę? zmieniali w Fabię I generacji. My, jeżdżąc Lanosami, nieco złośliwie się z braci Czechów podśmiewaliśmy. Dziś to oni sprzedają swoją Fabię na całym świecie, a nam na twarzach uśmiech pozostał. Sardoniczny?

Karoseria
Fabia to uczciwie zrobione, solidne auto. W nadwoziu typu hatchback może być całkiem ładne. Kombi nie sięga więc szczytów wyrafinowania, ale nie oszukujmy się, nikt finezji od auta ?do roboty? nie oczekuje. Po prostu ma być pakowana i dobrze spisywać się na drodze. Czy brzydka? Na pewno nie! Po lifcie sprzed dwóch już prawie lat, naprawdę zmieniła się i to bardzo. Wyrazisty, ładny grill, ciekawie przestylizowana linia świateł. Jedyne, co w mojej opinii w nowej Fabii nie wygląda lepiej, to tył auta. Mnie podoba się średnio. Jest jakby doklejony z innego auta. Ale to tylko moja opinia, a o gustach, jak wiadomo, się nie dyskutuje.

Wnętrze
Jedyne, co może się we wnętrzu Fabii nie podobać, to hektary szarości. Po otwarciu drzwi robi się po prostu? smutno, i tu niestety widać ?finezję? budżetowego Volkswagena. Oczywiście, to tylko ?optyka?. Bo materiały, z których wnętrze wykonano są, jak na auto tej klasy, lepiej niż dobrej jakości. Bardzo dobrze wyglądają tablica wskaźników i panel środkowy. Wszystkie elementy zmontowano z najwyższą starannością. Można powiedzieć, że wszystko pasuje tak dobrze, że to aż? dziwne. Fotele i tylna kanapa są bardzo wygodne. Dzięki wszechstronnej regulacji fotela kierowcy i kolumny kierownicy miejsce pracy dla ?drajwera? może być komfortowe.

Nie ma też najmniejszych problemów z zajmowaniem miejsca we wnętrzu auta. Szeroko otwierane drzwi z przodu i z tyłu bardzo ułatwiają ?pakowane się? do auta. Nieco drażni wysoki próg w bagażniku. Załadunek trzeba bowiem podnieść wyżej, niż to powinno być konieczne. Ale, rozumiemy, próg zwiększa sztywność nadwozia, a więc i stabilność auta.

Technika
Nowa Skoda Fabia nie jest autem małym. Przy 4325 milimetrach długości, 1642 szerokości, 1551 wysokości i 2451 milimetrowym rozstawie osi, widać, że to taki kompakt z plusem. Do bagażnika Fabii zapakujemy 505 litrów, a po złożeniu siedzeń znacznie ponad 1500 litrów. Do tego auto może pociągnąć przyczepę o masie 1100 kilogramów (z hamulcem). To sporo, i dlatego właśnie Fabia jest królową flot. Największymi zaletami są pojemność i dobry, a nawet bardzo dobry, stosunek ceny do jakości i wyposażenia.
Pod maska testowej Fabii pracował 4-cylindrowy motor 1,2 TSI o mocy 105KM. W optymalnym wykorzystaniu tej, przyznam, nienadmiernie wielkiej mocy, pomagała manualna skrzynia biegów, których było dokładnie 5. I to wystarczy, bo przy 105 koniach w sporym aucie szósty bieg to raczej dowcip hojnego księgowego niż realna potrzeba.

Wrażenia z jazdy
Auto prowadzi się dobrze. Silnik generuje wprawdzie skromna moc, ale w sumie do bezstresowej jazdy w mieście i na trasie wystarczy. Mała jednostka wspierana turbinką miała w zamyśle konstruktorów służyć oszczędnej jeździe. W teorii auto miało konsumować 6,6 litra etyliny w mieście, 4,4 litra w trasie oraz 5,2 litra w cyklu mieszanym. W ?realu? jest nieco gorzej. W naszym teście, a przypadł on na dość trudne warunki drogowe, auto paliło niewiele ponad litr w więcej w przybliżonych warunkach. Nie jest to jakaś ogromna różnica, szczególnie, że auto musiało brodzić w głębokim śniegu zamiast sunąć po czarnym. Czyli kolejny plus dodatni za wstrzemięźliwości w konsumpcji.

Okiem przedsiębiorcy
Fabia to królowa flot, ale także auto bardzo popularne wśród drobnego biznesu. Wszyscy doceniają w niej pojemność, dobrą jakość wykonania i wreszcie cenę oraz to, co za nią dostajemy. Testowe auto to wydatek około 56 tys. złotych, ale był to egzemplarz z gatunku ?wszystko mających?. W standardzie, co nie oznacza ?golas?, możemy Fabię z tym silnikiem kupić za niespełna 47 tys. złotych.

Zakup jak i leasing załatwimy oczywiście przez Volkswagen Bank Polska. W przypadku kredytu, oprocentowanie wynosi od 2,99% do 5, 9% w zależności od liczby rat (od 12 do 84). W ofercie jest też leasing 109% od 24 do 60 miesięcy.

Podsumowanie
Fabia sprzedaje i będzie się sprzedawać dobrze. Nie tylko dla flot czy biznesu, jako auto ?do roboty?. Jest przemyślana, solidnie wykonana i daje maksimum możliwości za naprawdę rozsądne pieniądze. A wady? No cóż, każde auto ma wady. Najważniejsze jest to, aby ilość ?plusów ujemnych? była zdecydowanie mniejsza niż ?plusów dodatnich?.

Autor i zdjęcia: Artur Balwisz