Wojciech Krzemiński
To bez wątpienia jedna z najbardziej emocjonujących premier tego roku. Niemiecka marka postanowiła podgrzać atmosferę tuż przed Świętami.
Prezentowany model jest już znany od jakiegoś czasu. Mieliśmy nawet okazję go testować. Opisywana wersja stanowi jednak zupełną nowość. Sportowy kabriolet ze Stuttgartu jeszcze nigdy nie był tak mocny.
Oto Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. Fakt, nazwa jest długa, ale producent z gwiazdą na masce przyzwyczaił nas do tej zaktualizowanej nomenklatury. Podobnie jak w przypadku innych modeli ze szczytu gamy, pod atrakcyjną karoserią kryje się układ hybrydowy typu plug-in.
Sportowy kabriolet oferuje genialne osiągi
Wspomniana karoseria wygląda genialnie – bez względu na konfigurację. Co ciekawe, flagowa odmiana nie wyróżnia się licznymi dodatkami podkreślającymi jej wyjątkowość. Bystre oko dostrzeże jednak czerwone oznaczenie na klapie bagażnika.
Drugim wyróżnikiem jest klapka zasłaniająca gniazdo ładowania. Umieszczono ją w tylnym zderzaku – tak samo jest w AMG GT. Szczerze? Można było znaleźć nieco bardziej estetyczne rozwiązanie w tym zakresie. Błotnik, nawet przedni, byłby idealną lokalizacją.
Zostawmy jednak design i przejdźmy do kluczowych liczb. Sportowy kabriolet posiada czterolitrowy, podwójnie doładowany silnik V8, którego wspiera jednostka elektryczna. Ten godny duet generuje łącznie aż 816 koni mechanicznych i 1420 niutonometrów.
>To nowy rywal Porsche 911. Kiedyś oferował komfort, dziś stawia na sport
Przenoszeniem mocy na obie osie zajmuje się dziewięciobiegowa przekładnia automatyczna. Osiągi są wręcz absurdalne. Mercedes-AMG SL 63 S E Performance przyspiesza do setki 2,9 sekundy i rozpędza się do 317 km/h.
Bateria ma zaledwie 6,1 kWh, ale dzięki wydajnemu systemowi odzyskiwania energii, jest skutecznie doładowywana dzięki hamowaniu. Jeżeli ktoś się uprze, to może pokonać do 13 kilometrów w trybie elektrycznym.
Godne właściwości jezdne
Auto zostało wyposażone w aktywną aerodynamikę, która przy 80 km/h może wysunąć jeden z elementów podwozia. W efekcie uda się uzyskać efekt „przysysania”, czyli wyraźnie większy docisk. Inżynierowie popracowali także nad oprogramowaniem sterującym wysuwanego spojlera. Ma on teraz pięć nowych pozycji (położenia pod różnymi kątami).
SL w tym wydaniu waży ponad dwie tony, dlatego musi posiadać skuteczny system wytracania prędkości. Tarcze hamulcowe zostały więc wykonane z ceramiki, a klocki – z brązu. Lepiej nie wiedzieć ile kosztują.
Układ tylnych kół skrętnych jest oferowany w standardzie, podobnie jak zawieszenie AMG Active Ride Control z aktywną stabilizacją przechyłu. Mimo masy własnej, auto ma więc potencjał, by dawać sporo frajdy na torze.
Ceny modelu nie zostały jeszcze ujawnione. Wiemy jednak, że niemiecki kabriolet będzie dostępny na polskim rynku. Przypomnijmy, że najmocniejszy z dotychczasowych wariantów kosztuje 1 019 400 złotych – bez opcji, rzecz jasna. Spodziewamy się, że E Performance będzie około 250 tysięcy droższe.
