Wojciech Krzemiński
Diesle Toyoty cieszą się sporym zainteresowaniem. Zarówno wśród klientów poszukujących samochodów używanych, jak i tych decydujących się na modele „salonowe”. Czy 2-litrowa jednostka D-4D to odpowiednie źródło napędu?
Diesel 2.0 D-4D (1CD-FTV) debiutował w 1999 roku i dysponował mocą 110 KM. Jeszcze w tym samym roku, konstrukcja trafiła pod maskę Corolli w wariancie 90-konnym (pozostał on 5 lat, kiedy to pojawił się 1.4 D-4D o tej samej mocy). W 2001 roku mocniejsza wersja została wzmocniona do 116 KM. Pięć lat później (2006) pojawiła się na rynku 126-konna odmiana (1AD-FTV).
Problemy i awarie
Jak wszystkie silniki wysokoprężne, dwulitrowe D-4D nie jest pozbawione wad. Egzemplarze z pierwszych lat produkcji borykały się z usterkami wtryskiwaczy (firma Denso), które nie należą do najtańszych (cały układ to co najmniej kilka tysięcy złotych). Z tego powodu część użytkowników decydowało się na regenerację zamiast wymiany. Inny problem to koło dwumasowe, które najczęściej psuje się w najcięższych modelach (np. Avensis). Objawami uszkodzenia/zużycia „dwumasu” są drgania, ciężkie wrzucanie biegów czy nietypowe odgłosy. Tu jednak można liczyć na zamienniki.
Zdarzają się także kłopoty z turbosprężarkami polegające na uszkodzeniach wirników i nieszczelności. Dotyczy to przede wszystkim modeli Verso i RAV4, które posiadają ich zmodyfikowane wersje. W niektórych egzemplarzach serii 1CD-FTV (90, 110 i 116 KM) mogą pojawić się usterki filtra cząstek stałych. W 1AD-FTV (126 KM) układ został zmieniony na D-CAT, którego wyróżnia wtryskiwacz pomagający w wypalaniu cząstek (według ekspertów podnosi to zużycie paliwa). Innym wyróżnikiem nowszej jednostki jest aluminiowy blok. Co więcej, w jego przypadku częściej dochodzi do problemów z uszczelką pod głowicą.
Warty polecenia?
Każdy diesel ma swoje wady i zalety – wiemy, Ameryki nie odkryliśmy. Pamiętajmy jednak, że japońska konstrukcja dostępna do dziś jest stale udoskonalana i jej pierwsze problemy zostały już rozwiązane. Oczywiście, na rynku wtórnym bywa nieco inaczej. Pod względem awaryjności japoński silnik reprezentuje średnią w swojej klasie, tyle że trzeba się liczyć z nieco większymi kosztami serwisowania, niż w przypadku francuskich (HDi) czy niemieckich (TDI) konkurentów.
https://www.instagram.com/p/Bj7_bXWgdWg/
Jeżdżę rav4 w dieslu i nie narzekam, ale poważnie się ostatnio zastanawiam nad hybrydą. Przekonuje mnie zwłaszcza zmniejszona emisja spalin. W czasie, kiedy poziom smogu jest tak wysoki temat diesla wraca niczym bumerang.
następny domorosły ecolog
Ja zamawiam w necie zamienniki delphie do mojego yarisa. Mechanik mi proponował swoje zamienniki, ale chyba dołożył niezłą marże bo wygooglowałem sporo tańsze części. Jakościowo są okej i juz jeżdże na nich pare miesięcy i wszystko gra.
Posiadam ravke 2005 2 gen 2.0 diesel przebieg na dzień dzisiejszy 480000Poza sprzegłem no i zawieszeniem a raczej gumami nic z silnikiem sie nie dzieje.
mam zamiar kupic rafke dizla 2l 2006 r podoba nam sie czytalem opinie i mozna zglupiec tymi opiniami taka rozbieznosc wacham sie 2019 grudzien
kup sobie elektryczny rower bo jak się zmęczysz to będziesz wydzielał metan a to też nie jest eco .