Wojciech Krzemiński
Jedna z najlepszych półciężarówek na polskim rynku doczekała się aktualizacji. Inżynierowie posłuchali opinii klientów, co zaowocowało ważną zmianą pod maską. Isuzu D-Max 2026 oferuje zupełnie nową jednostkę napędową, która jeszcze lepiej wpisuje się w potrzeby użytkowników.
Mikroskopijny lifting
Pod względem wizualnym trudno mówić o rewolucji. Tak naprawdę ciężko dostrzec nawet ewolucję. Projektanci delikatnie zmodyfikowali pas przedni, który zyskał nieco inny grill. Tożsamość designu auta pozostała jednak taka sama.
I jest to dobra wiadomość, ponieważ odświeżony pick-up Isuzu wciąż należy do najatrakcyjniejszych modeli w mocno obsadzonym segmencie. Ma w sobie więcej stylistycznej wyrazistości, niż najnowsza Toyota Hilux.
Podobnie jak do tej pory, D-Max 2026 występuje z trzema rodzajami kabiny: pojedynczą, przedłużoną i podwójną. Najpopularniejszą i najbardziej praktyczną pozostaje ta ostatnia, która ma pełnoprawną kanapę w drugim rzędzie.
Wielkość skrzyni ładunkowej jest uzależniona od wybranego wariantu nadwoziowego. Maksymalne wymiary „paki” to 2330 milimetry długości, 1590 milimetrów szerokości oraz 467 milimetrów wysokości.
Odświeżony pick-up Isuzu z nowym silnikiem
Poprzednia generacja tego modelu oferowała 2,5-litrową jednostkę. Ta aktualna otrzymała znacznie mniejszą konstrukcję 1.9 TD. Aktualizacja poskutkowała kolejną zmianą. Teraz sercem prezentowanego modelu jest diesel o pojemności 2,2 litra.
To konstrukcja Isuzu, która zapewnia 163 konie mechaniczne i 400 niutonometrów. Oprócz większego momentu obrotowego, oferuje płynniejsze rozwijanie mocy w optymalnym zakresie. To z pewnością przyda się w trudnym terenie i podczas holowania przyczep.
Wraz z nowym silnikiem, D-Max 2026 otrzymał dwie skrzynie biegów. Pierwszym jest sześciobiegowy manual o kodzie MVL-6K. To również autorski projekt japońskiego producenta. Ma oferować lepsze zestopniowania.
Alternatywę stanowi ośmiobiegowy automat firmy Aisin. To hydrokinetyczna przekładnia o wysokiej odporności na przeciążenia. Jest przystosowana do przenoszenie nawet 500 niutonometrów. Podobnie jak skrzynia manualna, dysponuje 6 przełożeniami przy aktywacji reduktora.
Odświeżony pick-up Isuzu spala w cyklu mieszanym wynosi od 8,5 do 9,1 litra, co jest akceptowalnym rezultatem, tym bardziej że nowa jednostka spełnia normy emisji Euro 6e-bis. Warto dodać, że dysponuje układem wtryskowym Denso.
Japoński pick-up radzi sobie w skrajnych warunkach. Pozwala na brodzenie w wodzie do głębokości 80 milimetrów. Może przechylać się nawet do 49 stopni. Jego kąty natarcia, zejścia i rampowy wynoszą kolejno 30,5 stopnia, 24,2 stopnia i 22,9 stopnia.
Ile kosztuje D-Max 2026?
Wraz z aktualizacją pojawiły się nowe opcje konfiguracji japońskiego modelu. Odświeżony pick-up Isuzu oferuje także dodatkowy lakier (malachitowy metalik, czyli odcień zieleni) i nowe wzory tapicerek . Poza tym, można liczyć na udoskonalone systemy wsparcia kierowcy.
D-Max 2026 startuje od 127 950 zł netto. Na tyle jest oferta bazowa z pojedynczą kabiną, tylnym napędem i skrzynią manualną. Podstawowe wyposażenie, czyli L obejmuje m.in.:
- dotykowy ekran multimedialny (8 cali)
- wielofunkcyjną kierownicę
- cyfrowe zegary
- pakiet asystentów jazdy
- adaptacyjny tempomat
- klimatyzację
- elektrycznie sterowane szyby
- elektrycznie regulowane i podgrzewane
- kamerę cofania
- Bluetooth
Japoński pick-up może nie jest równie widowiskowy jak Ranger, ale stanowi naprawdę dobry wybór. Dzięki dopracowanej technologii zapewnia niezawodną eksploatację, co jest kluczowe dla użytkowników. Z nowym silnikiem wyróżnia się także większą wydajnością.
