Wojciech Krzemiński
To jeden z najwyżej ocenianych samochodów w swojej klasie. Wśród jego kluczowych wad wymienia się stosunkowo wysoką cenę. Teraz jednak można mówić o wyeliminowaniu tego problemu, ponieważ nowy Tiguan jest znacznie tańszy, co jest zasługą polityki rabatowej. Warto z niej skorzystać.
Duże rabaty
Konkurencja nie próżnuje. Nietrudno dojść do wniosku, że staje się coraz silniejsza. Na polskim rynku pojawiają się kolejne propozycje z Chin, które oferują świetny stosunek ceny do wyposażenia i napędu. Marka z Wolfsburga musiała na to zareagować, by zachować aktualnych klientów i mieć szansę na przyciąganie kolejnych.
Właśnie z tego powodu nowy Tiguan jest dostępny za rozsądniejsze pieniądze. W podstawowej wersji oferuje znacznie bardziej atrakcyjną konfigurację, aniżeli najnowszy T-Roc. Ponadto, różnica ekonomiczna pomiędzy tymi samochodami nie jest specjalnie duża.
Zacznijmy od tego, że najnowsza generacja prezentowanego modelu jest produkowana od 2024 roku, co oznacza, że dopiero zadomawia się na polskich drogach. Stanowi ewolucję poprzednika, dlatego można mówić o eleganckiej, powściągliwej stylistyce.
We wnętrzu doszło do większych zmian, które zaowocowały nowocześniejszymi instrumentami pokładowymi, ale też gorszą ergonomią. Podejrzewamy, że czasy projektu kokpitu Golfa VII już nie wrócą. A zdecydowanie powinny, bo był to wzór do naśladowania.
Nowy Tiguan ma zawsze 4 cylindry
I to jest dobra wiadomość dla potencjalnych klientów. Citroen C5 Aircross ma w podstawie tylko trzy cylindry, co oznacza gorszą kulturę pracy i potencjalnie większą wrażliwość konstrukcyjną. Wynika to także z podobnej mocy i mniejszej pojemności.
Tymczasem w Volkswagenie uznali, że lepszym rozwiązaniem są „cztery gary”. I słusznie. Nowy Tiguan w podstawie oferuje silnik 1.5 eTSI, czyli dobrze znaną konstrukcję, którą uzupełniono instalacją 48-woltową.
Niemiecki SUV jest zatem miękką hybrydą. Jego potencjał sięga 131 koni mechanicznych oraz 220 niutonometrów. Za przenoszenie tych wartości wyłącznie na przednią oś odpowiada siedmiobiegowa przekładnia automatyczna DSG.
Choć mocy nie ma bardzo dużo, dynamika samochodu wydaje się wystarczająca. Rozpędzanie do 100 km/h zajmuje 10,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Z kolei średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP to 5,8 litra.
Co oferuje nowy Tiguan za 140 020 zł?
Trwa wyprzedaż rocznika, która pozwala nabyć fabrycznie nowy egzemplarz za mniejszą kwotę. Potwierdza to prezentowana oferta dealera. Wbrew pozorom, nie jest to całkowicie bazowa sztuka. Uzupełniono ją kilkoma istotnymi dodatkami.
Nowy Tiguan za 140 020 zł oferuje wspomniany układ napędowy ze 131-konnym silnikiem i automatem. Jego wyposażenie Life Plus z uzupełnieniami można uznać za wystarczające. W jego skład wchodzą m.in.:
- srebrny lakier
- podgrzewane fotele
- podgrzewana kierownica
- łopatki do zmiany biegów
- elektryczna regulacja odcinka lędźwiowego foteli
- cyfrowe zegary
- dotykowy ekran centralny (12,9 cala)
- reflektory LED Plus
- przyciemniane szyby
- oświetlenie nastrojowe
- trzystrefowa klimatyzacja automatyczna
- adaptacyjny tempomat
Kompaktowy SUV Volkswagena wciąż jest jednym z najlepszych samochodów w swoim segmencie. Nawet w bazowej konfiguracji ma argumenty, by przekonać klientów. Nie ma tak dobrego stosunku ceny do napędu i wyposażenia, jak Omoda 5, ale oferuje dojrzalsze prowadzenie i znacznie mocniejszy wizerunek, który jest budowany od dekad.
