Wojciech Krzemiński
Chińczycy postanowili przedstawić nowe podejście do segmentu B. Zaoferowali zaawansowaną hybrydę, której nie ma praktycznie żaden konkurent. To teoretycznie najdroższy z możliwych układów, ale miejski model BYD i tak kosztuje stosunkowo niewiele na tle popularnych rywali. Czy osiągnie sukces? Ma ku temu szanse.
Całkowita nowość
To Dolphin G DM-i, czyli zelektryfikowany hatchback, który chce namieszać w mocno obsadzonym segmencie. Wygląda naprawdę dobrze. Ma ładnie narysowane, pudełkowate nadwozie, które prezentuje się ciekawiej, niż to w Corsie.
Gabaryty samochodu są bardziej znaczące, niż można było zakładać. Miejski model BYD ma 4160 milimetrów długości, 1825 milimetrów szerokości i 1575 milimetrów wysokości. To oznacza bardzo podobne rozmiary do Yarisa Cross.
Stylistyka jest udana. Pas przedni ze zgrabnie wkomponowanymi reflektorami robi dobre wrażenie. To samo można powiedzieć o tylnej części karoserii. Z kolei profil uwydatnia pudełkowatą formę, ale o zgrabnych proporcjach.
Wnętrze też nie budzi zastrzeżeń. Pod względem jakości materiałów nie jest na poziomie Peugeota 208, ale za to oferuje zaawansowane instrumenty pokładowe oraz zaskakującą praktyczność, czego dowodem jest podwójny tunel środkowy.
Miejski model BYD to hybryda plug-in
W tym segmencie żaden samochód do tej pory nie oferował układu PHEV. Główny konkurent, czyli Yaris ma układ samoładujący. Nowy Dolphin G DM-i, podobnie jak Seal 5, występuje w dwóch wariantach napędowych.
Podstawę stanowi czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra. Uzupełnia go jednostka elektryczna. Miejski model BYD w słabszym wydanie oferuje systemowo 175 koni mechanicznych, a mocniejsze – dokładnie 212 koni mechanicznych. Moment obrotowy jest w obu przypadkach taki sam i wynosi 210 niutonometrów.
Różnice stanowią akumulatory trakcyjne. Bazowy ma 7,42 kWh pojemności, co przekłada się na 40 kilometrów zasięgu elektrycznego w cyklu mieszanym WLTP. Większy oferuje aż 18,3 kWh, co pozwala pokonać nawet 105 kilometrów w tych samych warunkach. Ładowanie mniejszego jest możliwe tylko z mocą AC 3,3 kW. Z kolei w tym drugim można uzupełniać energię z mocą AC 6,6 kW lub DC 39 kW.
W obu przypadkach prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Jeżeli chodzi przyspieszenie do 100 km/h, to zajmuje niewiele ponad lub minimalnie poniżej 8 sekund. Różnice są skromne akurat w tej kategorii.
Ile kosztuje miejski model BYD?
Podstawowa konfiguracja hybrydy plug-in stanowi wydatek 105 000 zł. To niewiele, jak za tę technologię. Pamiętajmy, że to oferta cennikowa, co oznacza, że jest szansa na dodatkowe negocjacje z dealerami. Jak skuteczne? To zależy od sytuacji.
Miejski model BYD za tę kwotę ma 175-konny napęd i mniejszą baterię pozwalają na przejechanie 40 kilometrów w trybie elektrycznym. Wyposażenie standardowe modelu obejmuje m.in.:
- starter
- dotykowy ekran multimedialny
- reflektory LED
- wirtualne wskaźniki
- wielofunkcyjną kierownicę
- elektrycznie sterowane szyby
- elektrycznie regulowane lusterka
- automatyczną klimatyzację
- kamerę cofania
- tylne czujniki parkowania
- pakiet asystentów jazdy
Nowy Dolphin G DM-i nie jest tani, jak na ten segment, ale uwzględniając zastosowaną technologię, trudno mieć jakiekolwiek zastrzeżenia. Może być znacznie popularniejszy, niż choćby Seat Ibiza, który nie jest równie atrakcyjny.
