Wojciech Krzemiński
To jeden z najbardziej cenionych kompaktów na rynku. Ma ugruntowaną pozycję i świetnie utrzymuje wartość, a do tego oferuje bardzo oszczędny i wystarczająco mocny układ napędowy. Kultowa Honda jest teraz dostępna z rabatem, który może zwiększyć zainteresowanie klientów. Czy Toyota powinna się obawiać? Niewykluczone.
Japoński wizerunek
To jeden z tych modeli, który utrzymuje dobre opinie od ponad pół wieku. Jego pierwotna koncepcja napędowa stopniowo ulegała modernizacji, ale aspekty związane z nadwoziem pozostały niezmienne. To wciąż wygodne, komfortowe i niezawodne auto, które może pełnić rolę tego rodzinnego.
Kultowa Honda stanowi świetną alternatywę dla większości modeli z segmentu C. Jest znacznie droższa, niż Hyundai i30, ale można ją dostać w podobnych pieniądzach do tych, które trzeba przeznaczyć na Kię K4.
To Civic jedenastej generacji. Takiej historii zazdroszczą Japończykom liczni producenci – i ze wschodu, i zachodu. Choć trendy się zmieniają, azjatycka marka nie zamierza rezygnować z konwencjonalnego kompaktu, który ma argumenty, by wciąż być fundamentem sprzedaży.
Jego najnowsze wcielenie ma trudne zadanie. Musi nie tylko zastąpić to poprzednie, ale też przekonać dotychczasowych klientów Accorda, którego od lat nie ma już w polskiej dystrybucji. Właśnie dlatego doszło do znaczącego powiększenia wnętrza.
Kultowa Honda jako hybryda na dwóch litrach
W tym samochodzie znajdziemy tylko i wyłącznie jeden układ napędowy. Podobna polityka dotyczy też Jezza, choć mowa o zupełnie innym potencjale i takiej też grupie docelowej. Nowy Civic dysponuje zaawansowaną hybrydą.
Kultowa Honda posiada dwulitrową jednostkę benzynową. To czterocylindrowa konstrukcja zapewniająca odpowiednią kulturę pracy. Uzupełniają go dwa silniki elektryczne, które czerpią energię z niewielkiej baterii (1,05 kWh).
Spalinowy motor służy głównie jako agregat prądotwórczy. W ten sposób udaje się zoptymalizować zarówno pobór energii (układ samoładujący), jak i zużycie paliwa. Ten drugi aspekt jest najważniejszy, bo wpływa na koszty eksploatacji. Zgodnie z danymi producenta można liczyć na średnią 4,7 litra w cyklu mieszanym WLTP.
Japoński kompakt oddaje do dyspozycji 184 konie mechaniczne. W ich przenoszeniu pomaga przekładnia automatyczna. Prezentowany model przyspiesza do 100 km/h w 7,9 sekundy i rozpędza się do 180 km/h.
Ile kosztuje kultowa Honda po rabacie?
Zacznijmy od tego, że nie jest to tani samochód. Obniżka sprawiła, że może jednak zainteresować dotychczasowych klientów porównywalnej Corolli. Jak udowadnia ta oferta dealera, Civic z wyprzedaży rocznika kosztuje teraz 125 700 zł. Z kolei Toyota jest kilka tysięcy złotych tańsza, ale ma mniej mocy i znacznie gorszą jakość wykończenia.
Kultowa Honda po rabacie ma argumenty, by przebić się do świadomości nowych nabywców. Oprócz 184-konnego układu hybrydowego, oferuje przestronną kabiną i duży bagażnik (410 litrów). Podstawowe wyposażenie, czyli Elegance obejmuje m.in.:
- dostęp bez kluczyka
- przednie i tylne czujniki parkowania
- kamerę cofania
- podgrzewane fotele
- wirtualne zegary
- reflektory LED
- adaptacyjny tempomat
- przyciemnione szyby
- wielofunkcyjną kierownicę
- dwustrefową klimatyzację automatyczną
- dotykowy ekran multimedialny (9 cali)
- 8 głośników
- 17-calowe felgi
Nowy Civic powinien zainteresować nie tylko fanów japońskiej marki. To samochód z konwencjonalnym, ale bardzo praktycznym wnętrzem spełniającym rodzinne wymogi. Jego zaletami są także dopracowany napęd oraz komfortowe zawieszenie.
