Wojciech Krzemiński
Można zastanawiać się nad aktualnie panującymi trendami, ale coraz częściej widać, że lepiej za nimi po prostu podążać. To nie oznacza rezygnacji z pragmatyzmu. Hybrydowy SUV 4×4 z LPG za 128 900 zł stanowi tego najlepszy przykład. Łączy najbardziej pożądane cechy auta o praktycznym charakterze. Poza tym, to naprawdę solidna konstrukcja.
Spełnić potrzeby klientów
Przemysł motoryzacyjny w naszym regionie jest na etapie refleksyjnym. Krótko mówiąc, producenci dostrzegli, że potrzeby klientów różnią się od oczekiwań polityków. Część poważnych graczy uległa tym drugim, co pogorszyło sytuację. Nie każdy jednak wybrał ścieżkę zaufania do władzy. Historia ponownie pokazała, że ostrożność to właściwsza strategia.
Właśnie dlatego niektórzy uniknęli poważnych problemów i zamykania fabryk. Hybrydowy SUV 4×4 z LPG za 128 900 zł jest beneficjentem właściwego kierunku. Nie odbiega od mody, a przy tym oferuje wszechstronność i oszczędność.
Nic więc dziwnego, że target jest duży. Dacia Bigster hybrid-G 4×4 to swego rodzaju rodzynek. Praktycznie żaden konkurent nie oferuje takiego zestawu napędowego. Montaż fabrycznej instalacji gazowej to strzał w dziesiątkę.
Warto podkreślić, że taki sam układ może znaleźć się również w Dusterze. Niewykluczone, że kiedyś trafi do któregoś z modeli Renault. Konserwatywni klienci stawiający na ekonomiczne użytkowanie będą bardzo zadowoleni.
Hybrydowy SUV 4×4 z LPG za 128 900 zł pali 7,1 litra gazu
Nowy Bigster w tym wydaniu nie jest pełną hybrydą, choć podczas jazdy można tak założyć. Wariant HEV pozostaje jednak dostępny, tyle że w wydaniu FWD. Aczkolwiek bazuje na zupełnie innych podzespołach, niż ten prezentowany.
Fundamentem prezentowanej konstrukcji jest doładowana jednostka R3 o pojemności 1,2 litra. To konstrukcja Renault, którą uzupełnia instalacja 48-woltowa umieszczona na tylnej osi. Hybrydowy SUV 4×4 z LPG nie ma klasycznego wału napędowego. Tylna oś jest napędzana wyłącznie przez prąd.
Taki zestaw przywodzi na myśl Jeepa Avengera 4xe. Technologia znajdująca się w amerykańskim modelu budzi jednak mniejsze zaufanie, bo jego silnik, choć o tych samych gabarytach, nie cieszy się dobrą opinią.
Rodzinny SUV z instalacją gazową posiada sześciobiegową skrzynię z dwoma sprzęgłami. Jej zadaniem jest przenoszenie 140 koni mechanicznych i 230 niutonometrów. To wystarczające wartości przy tej masie, tym bardziej że z tyłu jest jeszcze wsparcie.
Flagowa Dacia w opisywanej konfiguracji przyspiesza do 100 km/h w 10,4 sekundy. Jej prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h, podobnie jak w Renault Symbioz. Ma to wpływać na bezpieczeństwo.
Spalanie zależy od wybranego źródła. Producent obiecuje 5,9 litra benzyny lub 7,2 litra gazu za 100 kilometrów. Ten drugi wynik jest korzystniejszy, bo LPG kosztuje znacznie mniej. Warto o tym pamiętać. Jeśli jednak ktoś preferuje większy zasięg, to może uzupełnić oba zbiorniki (po 50 litrów) i pokonać około 1400 kilometrów bez odwiedzania stacji.
Co istotne, układ uzupełnia akumulator trakcyjny o pojemności 0,83 kWh. Pomimo że to miękka hybryda, możliwe jest ruszanie, a nawet poruszanie na samym prądzie. Dzięki temu w warunkach miejskich da się pokonać nawet połowę dystansu bez użycia konstrukcji spalinowej.
Wrażenia z jazdy
Kultura pracy spalinowego silnika nie budzi zastrzeżeń. Choć ma jedynie trzy cylindry, nie generuje przesadnych wibracji. Poza tym, jego brzmienie jest przyjemniejsze, niż można było przypuszczać. W odróżnieniu od hybrydy HEV Toyoty, posiada doładowanie, dlatego ma też odczuwalnie więcej wigoru.
Automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami działa naprawdę szybko. Sporadycznie zdarzają się jej lekkie szarpnięcia podczas redukcji przy niskich prędkościach. Najważniejsze jednak, że „nie przeciąga” obrotów.
Potencjał jest na tyle duży, by nawet przy prędkościach autostradowych nie narzekać na przyspieszenie. Hybrydowy SUV 4×4 z LPG nie jest przesadnie ciężki (1536 kilogramów), co też przekłada się na sprawniejsze hamowanie.
Nowy Bigster radzi sobie nawet na krętych drogach – i to tych bardziej wymagających. Jego pierwszy test odbyłem na trasie Transfogaraskiej, która uchodzi za jeden z najpiękniejszych odcinków górskich w Europie.
Nawet w takich warunkach nie było powodów do obaw. Rodzinna Dacia nie jest oczywiście sportowym autem, co uwydatnia miękkie zawieszenie i taki też układ kierowniczy, ale podczas normalnej, codziennej jazdy zapewnia wystarczające właściwości, by spełnić oczekiwania potencjalnych użytkowników.
We wspomnianych warunkach miałem okazję również zjechać z asfaltu. Wsparcie elektryczności na tylnej osi nie zapewnia off-roadowych możliwości, ale pozwala na bezstresowe pokonywanie leśnych duktów i pochyłości. Przyda się także na śliskich drogach.
Co oferuje hybrydowy SUV 4×4 z LPG za 128 900 zł?
Zwolennicy samochodów premium pewnie będą woleli dołożyć kilkadziesiąt tysięcy i kupić coś z niemieckim znaczkiem, ale w Polsce istnieje także bardzo duże grono pragmatyków oczekujących prezentowanego, bardzo udanego połączenia.
Hybrydowy SUV 4×4 za 128 900 zł ma długą listę zalet. Jego oficjalna oferta pozwala na konkurowanie nawet z chińskimi rywalami. Podana kwota dotyczy wersji expression, która oddaje do dyspozycji m.in.:
- kamerę cofania
- pakiet asystentów jazdy
- ekran multimedialny (10,1 cala)
- automatyczny hamulec postojowy
- cyfrowe wskaźniki
- trzyczęściowo dzieloną kanapę
- automatyczną klimatyzację
- elektrycznie regulowane lusterka
- elektrycznie sterowane szyby
- 17-calowe felgi aluminiowe
- reflektory LED
Dacia Bigster hybrid-G w tej specyfikacji ma wszystko, co potrzebne do komfortowego użytkowania. Pamiętajmy, że podana cena nie obejmuje żadnych rabatów dealerskich, które można wynegocjować bezpośrednio w salonie.
