Kompaktowy SUV bawarskiej marki doczekał się kolejnego wcielenia. Nadszedł czas, by przyjrzeć się mu bliżej.

BMW X1 2023 w końcu zostało ujawnione. Kolejna generacja jest oczywiście ewolucją znanej już koncepcji. Nie brakuje jednak innowacyjnych rozwiązań i wielu dodatków, które mogą przekonać licznych klientów. Ale po kolei…

Jeżeli chodzi o design, to nie ma powodów do narzekań. Wciąż widać, że to X1, tyle że wyraźnie nowocześniejsze. Pas przedni zdobią reflektory o charakterystycznym kształcie, które sąsiadują z podwójnym grillem. Ten drugi na szczęście nie jest taki, jak w „Czwórce”, co ucieszy konserwatywnych fanów marki.

Wydaje się, że tylna część karoserii ma w sobie jeszcze więcej charakteru. To zasługa lamp, które swoim motywem przypominają nieco pierwsze X5. Dopełniają je liczne przetłoczenia poprowadzone przez zderzak, klapę bagażnika i błotniki. Lekko opadająca linia dachu i zwężające się przeszklenia nadają odrobinę stylistycznej dynamiki całemu nadwoziu.

Warto dodać, że auto wyraźnie urosło. Ma 4400 milimetrów długości (+43), 1844 milimetry szerokości (+22,9), 1640 milimetrów wysokości (+43) i 2692 milimetry rozstawu osi (+22,9). Jest więc większe w każdym kierunku w porównaniu do poprzednika. Warto podkreślić, że w palecie lakierów są nowe propozycje: Blue Bay Lagoon, Cape York Green, Utah Orange, Space Silver i Frozen Pure Grey z BMW Individual. Standardowe koła X1 mają 18 cali. Wśród opcji są 19- i 20-calowe obręcze.

BMW X1 2023 – wnętrze

Kabina jest już prawdziwą rewolucją, co najlepiej uwydatnia sam kokpit. Projektanci zdecydowali się na umieszczenie dwóch ekranów w jednej ramce. Dokładnie taki sam motyw znajdziemy w najnowszej „Siódemce” oraz Serii 3 po liftingu. Ten przed kierownicą ma 10,25 cala i odpowiada za cyfrowe wskaźniki. Z kolei centralny (10,7 cala)  jest zintegrowany z multimediami – zakrzywiony w stronę kierowcy.

Jest jednak pewien problem. Dotykowy instrument nie został uzupełniony panelem iDrive – dokładnie tak samo, jak w Serii 2 Active Tourer. Uznano, że wyświetlacz jest na tyle blisko, że zastosowanie tego elementu nie było konieczne. I to był błąd. Świetnie działające rozwiązanie nie musiało zostać usunięte. BMW pewnie chciało zaoszczędzić, ale nie tędy droga…

Uwagę zwraca wiszący tunel środkowy, który zapewnia nieco większą liczbę miejsc na drobiazgi. Jak można się domyślać w jego sąsiedztwie znajdują się też uchwyty na kubki, indukcyjna ładowarka, gniazda USB-C czy selektor przekładni automatycznej.

Nowy silnik w gamie X1

W gamie jednostek pojawiło się coś nowego – przynajmniej w Stanach Zjednoczonych. Pod oznaczeniem xDrive28i kryje się zmodyfikowana konstrukcja benzynowa o pojemności 2 litrów. Jej wyróżnikami są cykl spalania Millera, podwójny system wtryskowy oraz zmieniona geometria komory spalania.

Silnik oddaje do dyspozycji użytkownika 241 koni mechanicznych oraz 400 niutonometrów. Zintegrowano go z siedmiobiegową przekładnią automatyczną. W takiej konfiguracji pozwala osiągać setkę w 6,3 sekundy.

BMW X1 xDrive28i – dane techniczne:

• Moc maksymalna: 241 koni mechanicznych
• Maksymalny moment obrotowy: 400 niutonometrów
• Skrzynia biegów: automatyczna, ośmiobiegowa
• Napęd: na obie osie
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 6,3 sekundy

W europejskiej gamie znajdzie się nieco więcej propozycji. Ofertę otworzy wersja sDrive18i ze znanym, doładowanym silnikiem o pojemności 1,5 litra. Nad nią znajdzie się dwulitrowa konstrukcja posiadająca już cztery cylindry. Warto dodać, że została ona uzupełniona instalacja 48-woltową. Ofertę wzbogaci także dwulitrowy diesel w dwóch wariantach mocy. W listopadzie pojawią się również hybrydy plug-in. Tak wygląda europejska gama silnikowa BMW X1 2023:

• sDrive18i (1.5 R3, napęd na przód, 136 koni mechanicznych, 230 niutonometrów)
• xDrive23i (2.0 R4, układ miękkiej hybrydy, napęd na obie osie, 204 konie mechaniczne, 320 niutonometrów)
• xDrive18d (2.0 R4, napęd na obie osie, 150 koni mechanicznych, 360 niutonometrów)
• xDrive23d (2.0 R4, napęd na obie osie, 197 koni mechanicznych, 400 niutonometrów)
• xDrive25e (1.5 R3, hybryda plug-in, napęd na obie osie, 245 koni mechanicznych, 477 niutonometrów)
• xDrive30e (1.5 R3, hybryda plug-in, napęd na obie osie, 326 koni mechanicznych, 477 niutonometrów)

Samochód może otrzymać aktywne zawieszenie M oraz adaptacyjny układ kierowniczy. Z tyłu opracowano nową konstrukcję trójwahaczową uzupełnioną drążkami stabilizatora o zwiększonym napięciu.

Lista nowych rozwiązań jest znacznie dłuższa. BMW X1 2023 zadebiutuje na rynku amerykańskim w ostatnim kwartale bieżącego roku. Europejska premiera rynkowa ma nastąpić w październiku. W najbliższych miesiącach powinien pojawić się polski cennik tego modelu.