Wojciech Krzemiński
Łączenie konstrukcji dwóch samochodów w przydomowym warsztacie to zazwyczaj karkołomny pomysł, ale w niektórych przypadkach udaje się uzyskać efektowny i efektywny rezultat.
To BMW Camaro jest tego dobrym przykładem. Niektórzy stwierdzą, że to zniszczenie dwóch fajnych samochodów, które ekonomicznie nie ma żadnego sensu, ale pamiętajmy, że każdy ma prawo do wydawania pieniędzy w taki sposób, jaki chce. Koniec, kropka.
Zacznijmy od tego, że wykorzystano tu dwa konkretne egzemplarze dobrze znanych pojazdów. Pierwszy z nich to BMW 540i V8 Touring E39, czyli niemieckie kombi w bardzo mocnym wydaniu. Drugim jest Chevrolet Camaro z 1968 roku. I tu na pewno pojawią się głosy sugerujące, że zniszczenie takiego klasyka jest profanacją.
>Czy to najbrzydszy Smart na świecie? „Ktoś włożył mnóstwo pracy, by zrobić z niego Lamborghini”
Czy jednak na pewno mamy do czynienia ze zniszczeniem? Raczej nie. To nie był idealny egzemplarz tylko skorupa w przeciętnym stanie, która w pewnym sensie dostała drugie życie.
BMW Camaro – nietypowa mieszanka
Czas przejść do rzeczy. Pewien mężczyzna nie chciał rozstawać się ze swoim bawarskim kombi, a jednocześnie marzył o amerykańskim klasyku. Zamiast szukać jakiegoś współczesnego modelu w stylu retro, postanowił przerobić własne auto.
I tym sposobem zrezygnował z nadwozia BMW E39, ale wykorzystał jego podwozie. Na tej bazie stworzył unikatową konstrukcję karoserii opartą na wspomnianym Chevrolecie Camaro. Efektem tego jest duże coupe o klasycznej linii skrywające technologie z końca lat 90.
Ben Kleinfelter, twórca projektu, ujawnił więcej szczegółów. Cały zakres prac zajął mu 14 miesięcy. Biorąc pod uwagę dopracowanie, nie jest to przesadnie długo. Samochód wygląda naprawdę przyzwoicie, a do tego prowadzi się na pewno lepiej, niż oryginalne Camaro sprzed kilku dekad.
Serce pozostało niemieckie. To czterolitrowe V8, które wytwarza fabrycznie 286 koni mechanicznych i 440 niutonometrów. Za przenoszenie mocy na tylną oś odpowiada sześciobiegowa skrzynia mechaniczna. Można więc liczyć na dobre brzmienie i takie też osiągi.
Kokpit jest całkowicie przejęty z Serii 5, dlatego ma świetną jakość i wzorcową ergonomię, którymi charakteryzowały się modele BMW z tamtego okresu. Miejsca jest oczywiście mniej, niż w seryjnym kombi, ale więcej, niż w amerykańskim coupe.
Jak podoba Ci się BMW Camaro? Zostaw swoją ocenę w komentarzu.
