Wojciech Krzemiński
Samochody tego producenta cieszą się bardzo dużym zaufaniem klientów. Widać to zarówno po cenach, jak i spowolnionych procesach utraty wartości. Czy jednak warto kupić crossovera Hondy za 111 400 zł? Wszystko zależy od potrzeb konkretnego klienta. Jeżeli oczekuje niezawodności, oszczędności i solidności w niewielkim nadwoziu, to być może tak.
Miejski charakter
Sylwetka tego modelu nie jest typowa, jak na segment B. To Jazz Crosstar e:HEV, który ma w sobie coś z mikrovana. Aby unowocześnić jego nadwozie i wpisać się w aktualne trendy, zyskał plastikowe nakładki chroniące dolne partie karoserii, lekko zwiększony prześwit, dedykowane felgi i relingi dachowe.
Teraz to crossover Hondy za 111 400 zł. Nie próbuje być autem o terenowych aspiracjach. Po prostu ma lepiej wyglądać. Najlepiej czuje się w mieście, gdzie łatwo docenić świetną widoczność oraz jego ponadprzeciętną zwrotność.
Bardzo istotne jest także wnętrze, w którym jest znacznie przestronniej, niż choćby w Fabii. Kwadratowa kubatura pozwala na komfortowe podróżowanie nawet wysokim pasażerom – i to w drugim rzędzie.
Poziom praktyczności też nie rozczarowuje. Podobnie jak Civic, nowy Jazz dysponuje systemem podnoszenia siedzisk, czyli tak zwanym Magic Seats. To rozwiązanie umożliwia przewiezienie wysokich przedmiotów (na przykład kwiatków w doniczce). Jeżeli chodzi o bagażnik, to ma 304 litry pojemności.
Crossover Hondy za 111 400 zł oferuje wydajną hybrydę
Napęd jest kolejną zaletą tego wszechstronnego samochodu. Zastosowano tu pełną hybrydę samoładującą, która została oparta na dobrze znanym, czterocylindrowym silniku i-VTEC o pojemności 1,5 litra.
To wolnossąca konstrukcja, którą uzupełniono jednostką elektryczną. Układ umożliwia pracę pojedynczą lub wspólną. Komputer sterujący odpowiada za wydajne wykorzystanie, które jest dobierane od konkretnych sytuacji.
Potencjał tego zestawu nie jest duży, ale wystarczy do sprawnego przemieszczania się również poza terenem zabudowanym. Crossover Hondy za 111 400 zł potrafi wytwarzać 122 konie mechaniczne i 253 niutonometry.
Skrzynia automatyczna jest taka, jak w Toyocie Yaris Cross. To bezstopniowa przekładnia e-CVT, która przenosi wszystkie wartości na przednie koła. Prezentowana wersja nie jest dostępna z napędem na obie osie.
Dzięki lekkości, Jazz Crosstar e:HEV zapewnia przyzwoitą dynamikę i niewielkie spalanie. Przyspiesza do 100 km/h w 9,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 175 km/h. Z kolei średnie zużycie w cyklu mieszanym WLTP to 4,8 litra.
111 400 zł za crossovera Hondy w akceptowalnej konfiguracji
Stosunek ceny do gabarytów nie jest tu wyjątkowo atrakcyjny, ale japońska marka od dawna stosuje taką strategię. Podana kwota i tak jest objęta rabatem dealera. Dotyczy fabrycznie nowego egzemplarza z rocznika 2025.
Crossover Hondy za 111 400 zł oferuje oszczędny napęd i wysoki poziom praktyczności, a do tego ma bogate wyposażenie. Wariant Advance oddaje do dyspozycji m.in.:
- podgrzewaną kierownicę
- przednie i tylne czujniki parkowania
- system Magic Seats
- kamerę cofania
- automatyczną klimatyzację
- dotykowy ekran multimedialny
- cyfrowe wskaźniki
- wielofunkcyjną kierownicę
- elektrycznie sterowane szyby
- elektrycznie regulowane lusterka
- pakiet asystentów jazdy
- 16-calowe felgi aluminiowe
To bardzo dopracowane auto, którego jedynym problemem jest wysoki koszt zakupu. Trudno jednak o pojazd, który lepiej sprawdzi się w mieście. Nie jest równie atrakcyjny, co Peugeot 2008, ale dzięki zastosowanej technologii stanowi pewniejszy wybór.
