Mazda CX-3 2.0 SKY-G 4×4 SkyPASSION – Miejski crossover wbrew regułom

Mazda konsekwentnie rozwija swoją gamę modelową. Jedną z jej nowości jest CX-3, czyli miejski crossover biorący na celownik takie bestsellery rynkowe, jak Nissan Juke, Renault Captur i Peugeot 2008. Czy japońskie auto zdoła zaistnieć w cieszącym się niesłabnącą popularnością segmencie? Ma na to naprawdę duże szanse.

Karoseria
Aktualnie wykorzystywany nurt stylistyczny Mazdy należy do najlepszych w tej dekadzie. Każdy model japońskiego producenta z bieżącej oferty wygląda świetnie i CX-3 jest tego kolejnym potwierdzeniem. Przód z dużym grillem i zadziornie spoglądającymi reflektorami upodabnia auto do „Szóstki”. Z kolei tylna część karoserii, którą zdobi niewielka, wyraźnie pochylona szyba, wąskie lampy i masywny zderzak nadaje całej sylwetce jeszcze więcej charakteru. Do tego dochodzą wszechobecne, płynne przetłoczenia. Testowany egzemplarz ma także dodatki, wśród których znajdziemy nakładki na progi, zderzaki i lusterka, spoilery, osłony, chromowane końcówki wydechu, a także okleinę, która kontrastuje z szarym lakierem. I wszystko pasuje do siebie idealnie. To bez wątpienia najbardziej atrakcyjny samochód w swoim segmencie. Tylko jeden detal mnie zastanawia… Skoro auto ma 4275 mm długości i reprezentuje miejskie crossovery, dlaczego nie nazywa się CX-2? Tak byłoby nieco logiczniej. Ale może się czepiam…

Wnętrze
Wewnątrz jest równie ciekawie. Kokpit ma bardzo fajną fakturę, współgrającą z zasadami ergonomii. Na jego szczycie znalazł się ekran multimedialny, który można obsługiwać dotykowo, ale tylko podczas postoju. W trakcie jazdy należy korzystać z panelu przycisków i pokrętła umieszczonego pomiędzy fotelami – bardzo rozsądny i wygodny instrument, znacznie lepszy niż „dotyk”. W każdym samochodzie wyposażonym w to rozwiązanie powinna być taka alternatywa. Przed wzorowo leżącą w dłoniach kierownicą znalazł się natomiast zestaw wskaźników z centralnie umieszczonym, analogowym obrotomierzem, w którym wygospodarowano miejsce na cyfrowy prędkościomierz. Jestem zwolennikiem klasyki, ale w tym przypadku trudno się przyczepiać, bo wszystko jest czytelne i przyjemne dla oka. Warto dodać, że materiały wykończeniowe są dobre, a spasowanie – wzorcowe. Genialnym elementem, o którym większość producentów zapomina jest zastosowanie miękkiego tworzywa na dole konsoli centralnej, które umożliwia wygodne opieranie prawej nogi. Mazda zadbała także o ożywioną atmosferę, co potwierdzają bordowe i białe wykończenia.

Fotele CX-3 nie mają rekordowej wielkości, ale osoby średniego wzrostu z pewnością będą czuły się komfortowo i bez problemu dobiorą właściwą pozycję, co jest zasługą dużego zakresu regulacji. Przydałoby się jednak nieco dłuższe siedzisko, lepiej podpierające nogi. Duży plusem jest dobre wyprofilowanie. Na tylnej kanapie najwygodniej będzie dwóm osobom, ponieważ środkowe miejsce jest dość wąskie. Zresztą, to nikogo nie powinno dziwić w miejskim crossoverze. Szkoda tylko, że miejsca na nogi jest stosunkowo niewiele i w tej dziedzinie niektórzy konkurenci mają lekką przewagę.

Bagażnik CX-3 wystarczy na weekendowy wyjazd lub tygodniowe zakupy. Owszem, 350 litrów to nie rekord, ale szeroki otwór załadunku i podwójna podłoga wpływają pozytywnie na jego praktyczność. Po złożeniu oparć kanapy przestrzeń bagażowa wzrasta do 1260 litrów, co umożliwia już przewóz nieco większych przedmiotów. Warto też zwrócić uwagę na wykończenie. Nawet w tym miejscu japoński producent nie zdecydował się na oszczędności, co oczywiście cieszy.

Technologia
Niewielkie crossovery z silnikami o pojemnościach 0,9 czy 1,2 litra są częstym widokiem na polskich drogach. Mazda idzie jednak pod prąd i najmniejszą jednostką w CX-3 jest półtoralitrowy diesel. Ja miałem nieco więcej szczęścia i w moje ręce trafił kluczyk do egzemplarza z dwulitrowym motorem SKY-G (z wysokim stopniem sprężania) generującym 150 KM (przy 6000 obr./min.) i 204 Nm. (przy 2800 obr./min.). Wyróżników na tle konkurencji znajdziemy tu więcej. W tej topowej konfiguracji auto jest bowiem dostępne wyłącznie z napędem 4×4. Osoby, które chciałyby zrezygnować z tego rozwiązania muszą wybrać słabszy, 120-konny silnik (również dwulitrowy). Jak można się domyślać, autorska konstrukcja Mazdy współpracuje z sześciobiegową skrzynią manualną (w opcji jest automat).

Jak więc wyglądają osiągi? Można przypuszczać, że taki zestaw napędowy w ważącym 1235 kg samochodzie zaowocuje niezłymi rezultatami. I rzeczywiście, pierwszą setkę CX-3 rozmienia w 8,7 sekundy, a przyspieszanie kończy dopiero przy 200 km/h. Pod tym względem nie można mieć najmniejszych zastrzeżeń. Czy zużycie paliwa także jest na plus? To już zależy od prawej nogi kierowcy. Ze mną za kierownicą, 2-litrowy motor potrzebował około 9 litrów w mieście, na trasie 7, a w cyklu mieszanym – około 8 litrów. Dodam, że nie próbowałem być oszczędny i zdarzało mi się spieszyć… Osoby ceniące sobie w pełni spokojną jazdę będą wstanie obniżyć średnią o około 1,5 litra.

Wrażenia z jazdy
Miejskie crossovery miewają problemy na autostradach i drogach ekspresowych. Są wrażliwe na boczne podmuchy wiatru i przy wyższych prędkościach ujawniają lekkie braki w precyzji układów kierowniczych. Mazda CX-3 jest wyjątkiem potwierdzającym regułę. Bez warunku na prędkość, samochód prowadzi się bardzo pewnie. Nawet gwałtowne zmiany toru jazdy nie wybijają go z równowagi. Co równie ważne, podsterowność ujawnia się tylko w skrajnych przypadkach, a przechyły karoserii są stosunkowo niewielkie, co spodoba się kierowcom lubiącym pokonywanie górskich serpentyn.

Dwulitrowa jednostka napędowa i 6-biegowa przekładnia manualna to natomiast bardzo zgrany duet. Jeśli chodzi o kulturę pracy nie można mieć najmniejszych zastrzeżeń. Co więcej, cieszy bardzo aksamitny dźwięk jednostki napędowej, przypominający, że downsizing stosowany przez konkurencję ma swoje wady… Jeśli chodzi o wykorzystywanie potencjału silnika, to trzeba korzystać z górnego zakresu obrotomierza. Gdy więc w grę wchodzi wyprzedzanie na ruchliwej trasie, wskazówka musi być utrzymywana powyżej trzech tysięcy. A to, rzecz jasna, wpływa na apetyt auta.

Pamiętajmy, że to miejski crossover, a zatem musi sprawdzać się… w mieście. I tutaj także nie mam większych zastrzeżeń. Oczywiście, atrakcyjna sylwetka wymusiła ograniczenie widoczności, szczególnie do tyłu, ale krótkie zwisy karoserii, a także czujniki parkowania i kamera cofania ułatwiają każdy manewr. Parkowanie w zatłoczonych miejscach nie stanowi więc żadnego problemu. Z kolei komfort jazdy należy uznać za niezły. Tłumienie nierówności stoi na dobrym poziomie, choć poprzeczne przeszkody da się odczuć w kabinie. Z pewnością zastosowanie mniejszych felg wpłynęłoby pozytywnie na tę sprawę, ale wielu stwierdzi, że dla designu warto się poświęcić…

A co ze stałym napędem na obie osie? No cóż, pakiet sportowych dodatków karoserii i niewielki prześwit jasno dają do zrozumienia, że zapuszczanie się w teren nie ma zbyt dużego sensu. Nikt jednak ze znanych mi właścicieli crossoverów nie decyduje się na pordóże poza asfaltem. Mimo tego, zjechanie na polną ścieżkę czy wjazd do lasu nie stanowią żadnego problemu. Aktywne obie osie przydadzą się przede wszystkim w niekorzystnych warunkach pogodowych, takich jak deszcz lub opady śniegu. Wtedy złapanie przyczepności i wykorzystanie mocy staje się znacznie łatwiejsze niż w przypadku „ośki”.

Okiem przedsiębiorcy
Pozostało mi już tylko otwarcie cennika. I od razu widzę, że najtaniej nie jest… Podstawowy wariant, czyli 2.0 SKY-G (120 KM) z wyposażeniem SkyGO to koszt 68 400 zł. Z drugiej strony mamy topowy egzemplarz z 1,5-litrowym dieslem i w topowej wersji SkyPASSION za 105 tysięcy. W testowanej konfiguracji auto kosztuje natomiast 95 900 zł bez dodatków. Egzemplarz ze zdjęć, posiadający naprawdę niemal pełną listę opcji to wydatek ponad 120 tysięcy złotych. To bardzo drogo, ale Mazda nigdy nie przekonywała do siebie niską ceną. I klienci to doskonale rozumieją.

Wachlarz finansowania japońskiej marki musi być więc spory. Jeśli chodzi o kredyt to możemy liczyć na umowę na okres do 96 miesięcy z wpłatą wstępną od 0%. Dla przedsiębiorców przygotowano natomiast leasing z umową na okres od 24 do 60 miesięcy, również z wpłatą wstępną od 0%. Warto dodać, że w obu przypadkach raty dostosowywane są do indywidualnych potrzeb klienta.

Podsumowanie
Miejskie crossovery to modne samochody wyróżniające się atrakcyjną stylistyką. Często jednak uroda nie idzie w parze z innymi ważnymi aspektami, takimi jak jakość wykończenia, właściwości jezdne czy mocny silnik. Mazda pokazała konkurencji, że da się inaczej. I właśnie jej inność sprawia, że jest o krok przed całą resztą.

Tekst i zdjęcia: Wojciech Krzemiński